September 21st, 2021

размышление

Мои твиты

promo eponim2008 september 21, 2020 12:37 3
Buy for 10 tokens
Женщинам дозволено кокетство. Скрывать свой возраст у прелестных дам стало общепринятой причудой. Даже если и скрывать особенно нечего. Потому я в начале моего рассказа тоже пококетничаю немного и своего возраста сразу не назову. Скажу только, что нахожусь я на том отрезке женской жизни,…
размышление

Чарльз Стьюарт Роллс – стремление к полёту


Место рождения Роллс-Ройса, отель «Мидленд» в Манчестере, где произошла встреча Роллса и Ройса. На врезке – мемориальное панно в лобби отеля, посвящённое этому знаменательному событию
Место рождения Роллс-Ройса, отель «Мидленд» в Манчестере, где произошла встреча Роллса и Ройса. На врезке – мемориальное панно в лобби отеля, посвящённое этому знаменательному событию

Содружество

4 мая 1904 года достопочтенный Чарльз Стюарт Роллс отправился из Лондона в Манчестер. Здесь, в отеле «Midland» он договорился о встрече с инженером по имени Генри Ройс. Этот человек делал автомобили, которые соответствовали идеалам Роллса, занимавшегося продажей автомобилей в своей компании «C.S Rolls and Co». Машины Ройса были изысканными, мощными, быстрыми и… тихими, словно призраки. Такие автомобили Британия должна продавать всему миру.

Автомобиль в те годы был более роскошью, чем средством передвижения. И даже роскошью не для всех состоятельных людей. Так, забава для молодых денди.

Так чем же закончилась встреча? Роллс взял напрокат одну из моделей Ройса и вернулся в ней в Лондон. Он был настолько возбуждён, что в полночь разбудил своего делового партнера Клода Джонсона и объявив, что нашел величайшего моторостроителя в мире.

В этот день Чарльз Стюарт Роллс и Генри Ройс заключили союз, в результате которого появилась компания, которая производит самые совершенные и удобные в мире автомобили, а также мощные авиационные реактивные двигатели, которые сегодня несут тысячи межконтинентальных авиалайнеров.

Характер – чемпионский

Компаньоны, фамилии которых увековечены эмблемой на радиаторе, двумя переплетёнными буквами R, оказались людьми, совершенно не похожими друг на друга. Генри Ройс был трудоголиком, перфекционистом и человеком, для которого любые формы компромиссов были неприемлемы. Классический образец британского механика и изобретателя, он верил только своим рукам и своим глазам, и стремился к совершенству во всем, что делал.

Роллс и Ройс встретились В 1904 году и поехали вместе
Роллс и Ройс встретились В 1904 году и поехали вместе 

Чарльз Роллс на его фоне казался легкомысленным аристократом-плейбоем. Он, в самом деле, происходил из привилегированной семьи лорда и леди Ллангатток.  Между тем, его вклад в создание воистину королевского автомобиля нельзя преуменьшить. Жизнь Чарльза Роллса, по крайней мере, столь же богата и, возможно, гораздо более красочна, чем история его старшего партнера. Ведь жизни ему было отпущено всего 32 года.

Чарльз Роллс был автогонщиком, чемпионом многочисленных соревнований, а также опытным воздухоплавателем, единственным на тот момент человеком в Великобритании, получившим лицензию пилота. Роллс был в равной степени блестящим и бесстрашным. Он получил несколько патентов на мощные бензиновые двигатели и, по слухам, разработал свой собственный прототип самолета. Движимый страстью к автомобилестроению на рубеже веков, он оценил возможности двигателей внутреннего сгорания для полетов на аппаратах тяжелее воздуха.

Как положено молодому человеку аристократического происхождения, Чарльз Роллс, учился в пафосном учебном заведении, в Кембриджском университете в Тринити-колледже, где изучал механику и электричество. Достижения инженерной науки конца 19-го века очаровывали всех. Очаровали они и Ройса.

Инженер – человек практический. Чарльз Ройс проводил электричество в своём доме и никогда не чувствовал себя счастливее, чем ковыряясь в автомобильных моторах. Сверстники даже прозвали его, всегда вымазанного маслом, «грязным Роллсом». В хорошем смысле этого слова.

Роллс-Ройс Light 20
Автомобиль-чемпион Роллс-Ройс Light 20.

Еще до знаменитой встречи в 1904 году Чарльз Стюарт Роллс показал себя опытным гонщиком. В 1903 году на 80-сильном автомобиле фирмы «Mors» он установил неофициальный рекорд скорости, 83 мили в час (130 километров в час). В 1899 году в гонке по маршруту Париж – Булонь Роллс финишировал четвертым на 8-сильном автомобиле «Panhard & Levassor». В 1903 году он участвовал в гонке Париж – Мадрид, известной более всего по её катастрофическому результату: погибло тридцать четыре водителя и зрителя.

Так что, если вкладом Ройса в совместное предприятие были знания, качество и инженерная въедливость, то вкладом Роллса – ковбойская смелость, дерзость и умение «приручать» автомобили. Уже на второй год после образования компании «Роллс-Ройс» Роллс выиграл гонки на приз острова Мэн на автомобиле «Rolls-Royce Light 20». После его возвращения на завод, рабочие и инженеры радостно несли его на руках!

Гений маркетинга

Роллс был не только бесстрашным гонщиком, но и проницательным бизнесменом, который одним из первых осознал силу маркетинга и связей с общественностью. В качестве технического директора Rolls-Royce Ltd он использовал значительные связи в мире политики, прессы и в королевском окружении. Вместе с управляющим директором Клодом Джонсоном, они начали создавать бренд «Роллс-Ройса», как королевского автомобиля.

Роллс-Ройс Rolls-Royce Silver Ghost 1907. Один из первых автомобилей этой марки
Серебряный призрак Роллс-Ройс Silver Ghost 1907. Один из первых автомобилей этой марки

Вместе с Джонсоном они раскрыли весь потенциал знаменитого «серебряного призрака», Rolls-Royce Silver Ghost выпуска 1906 года. Это был автомобиль изысканной красоты, с высшим качеством изготовления и с художественной утонченностью. «Призрак» не скрывал того, что это автомобиль, предназначенный для высшего общества. Его металлические части были покрыты настоящим серебром и алюминием. (Заметим, что алюминий был тогда совсем не дешёвым металлом, если не драгоценным, то уж полудрагоценным точно). Символом высочайшего качества был безаварийный пробег на 15 тысяч миль (24 тысячи километров). Известно, что Роллс любил демонстрировать зрителям тихую работу двигателя «Silver Ghost», ставя на работающий двигатель полный стакан воды. При этом не проливалось ни капли!

Уйти в небеса

Но Чарлз Стьюарт Роллс не был бы самим собой, ярким и увлекающимся новатором, если бы, заботясь о том, чтобы по земле бегали красиво сделанные и надёжные автомобили, он не заглядывался бы в небо. Роллс был одним из отцов-основателей британского аэроклуба и сам совершил сотни зарегистрированных подъёмов на воздушных шарах. В 1907 году, описывая свой первый полет на дирижабле «Ville de Paris» он писал, что покорение воздуха – это то, ради чего стоит жить.

К этому времени Роллс уже был знаком с братьями Райт. Он встречался с ними в Нью-Йорке, а после – во Франции, где американцы демонстрировали европейцам свой летающий аппарат.

8 октября 1908 года он взлетел в воздух вместе с Уилбуром Райтом на его самолёте. Полёт длился четыре минуты и двадцать секунд. Этот полёт сделал Роллса ярым сторонником освоения воздушного пространства. Он купил у братьев Райт самолёт и научился летать. Не обошлось без нескольких падений и ранений. Но затем Роллс поставил мировой рекорд. Иначе осваивать новую технику он не привык.

Статуя Роллса с аэропланом в Монмуте
Статуя Роллса с аэропланом в Монмуте, на месте гибели

В 1909 году Луи Блерио стал первым, кто пересек на самолете Ла-Манш, и Роллс замахнулся на это достижение. 2 июня 1910 года он перелетел пролив, развернулся над территорией Франции и возвратился в Великобританию, вторично перелетев Ла-Манш. Лихой полёт занял 90 минут, при этом было покрыто без промежуточной посадки 50 миль (более 80 километров). Да, это был рекорд! Личное поздравление Чарльзу Роллсу направил король Георг V.

Небо звало. Роллс покинул должности технического директора в компании «Rolls-Royce» и начал заниматься исключительно полетами. Он шутил, что полёты предпочтительнее вождения, ведь в воздухе нет полицейских.

Но вскоре произошла трагедия. 12 июля 1910 года на авиашоу под Борнмутом, самолёт Роллса развалился в воздухе. Хотя и произошла эта катастрофа всего-то на высоте 20 футов (6 метров), Роллс погиб, став первым британцем — жертвой авиакатастрофы.

Следует заметить, что Роллс не зря стремился в полёт. Генри Ройс пережил своего компаньона на 13 лет. Через некоторое время он спроектировал и построил мощные и лёгкие двигатели для самолётов. Авиамоторное производство до сих пор является одним из главных для компании, эмблема которой – две сплетённые буквы R.



Статья опубликована на сайте Жизнь замечательных имён
Жизнь замечательных имён

Полезные ссылки:

  1. Чарльз Стюарт Ройсс – стремление к полёту

  2. Charles Stewart Rolls

  3. Чарльз Роллс: Мне бы в небо

размышление

Как изменить мир? Генри Форд и его Ford T


Модель «Форд-Т» чёрного цвета
Модель «Форд-Т» чёрного цвета.

Остапа Бендера помните? А помните одну из его великих фраз: «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения»? Часто говорят, что эту фразу сказал Генри Форд. Это не правда. Генри Форд таких слов не говорил. Зато он сделал всё, чтобы эти слова воплотить в жизнь.

С днём рождения!

27 сентября 1908 года произошло событие, изменившее мир. Не сразу, конечно, но, без сомнения, оно привело к огромным изменениям. В продажу начали поступать первые автомобили модели Ford T. Этот автомобиль выпускала Ford Motor Company на заводе, который находился в американском городе Детройте. Сам завод был основан в 1903 году промышленником Генри Фордом.

В то время автомобиль считался «игрушкой богатых мальчиков», и автопроизводители соревновались друг с другом, стремясь сделать эти игрушки покруче. Большие размеры, большие скорости, украшения кузова и в кабине. Генри Форд первым увидел нового покупателя, и создал для этого покупателя Ford T, двухместный автомобиль с бензиновым двигателем, полностью функциональный, но без излишеств. Этот автомобиль стоил достаточно недорого, чтобы любой труженик мог раскошелиться и позволить себе купить столь полезную вещь.

Железный конь

Генри Форд, Первый его автомобиль и 10-миллионный Форд Т
Генри Форд, Первый его автомобиль и 10-миллионный Форд Т
Автомобиль Ford T едва ли не сразу получил прозвище «жестяная Лизи». Почему жестяная, понятно, автомобиль делали из металла.  А почему Лизи? Потому что это была самая распространённая в США лошадиная кличка. Железная лошадка имела четырёхцилиндровый двигатель объёмом почти в 3 литра и мощностью 20 л. с. Каждый, кто мог заплатить 850 долларов получал в пользование приличную тачку, которая могла нестись по американским дорогам со скоростью 40-45 миль в час (64-72 км/час). Кстати, американские дороги тогда были не очень, и такую скорость на них мог развить только смельчак, крепкий духом и телом.

Новая стратегия промышленного производства

Ни один автомобиль в США в те времена не стоил так дёшево, как Ford T. Цены на самые простые и незатейливые машины начинались с 1100 долларов.  Средний годовой доход американца составлял 574 доллара. Это значило, что большинство американских семей могло себе позволить покупку автомобиля по цене, назначенной Генри Фордом.

Что же позволило ему столь драматически снизить цену на выпускаемые автомобили? Только применение конвейерного способа, позволявшего оптимизировать время сборки и уменьшить затраты. Внедрение в процесс сборки автомобиля нового принципа организации труда положил начало стандартизации всех без исключения частей, из которых состоит автомобиль. Рабочий не крутится вокруг собираемого автомобиля, теряя время и мешая другим рабочим. Сборка сама перемещается к рабочему месту, где задерживается на некоторое время для выполнения определённой операции, после чего перемещается на следующую позицию. Каждый рабочий выполняет только одну определённую сборочную операцию. Детали и инструменты подвозятся к его позиции другими рабочими. Долой универсализм, даёшь специализацию!

Конвейер на заводе Форда. Старая фотография
Конвейер на заводе Форда. Старая фотография

Генри Форд не придумал собственно конвейер, но внедрил его в производство автомобилей, сделав его массовым, а значит, дешёвым. Кроме того, конвейерная сборка позволяла инженерам и организаторам по-новому организовать производство, выявлять и ликвидировать узкие места. Изменился и собственно труд рабочих, превратившихся в сборщиков. На завод к Форду шли охотно, он платил более высокую заработную плату. В то же время, работодатель предъявлял к рабочим дополнительные требования, как личного (ни капли спиртного!), так и общественного свойства (никаких профсоюзов!)

Высокая оплата и контроль за поведением работников позволили Форду обеспечить своим работникам определённые льготы при покупке автомобиля, изготавливаемого на собственном предприятии.

Благодаря усовершенствованиям Генри Форда Детройт стал центром автомобильной промышленности в стране. Автомобилю требуются сталь, стекло, резина. Таким образом успех «Ford Motor Company» повлёк за собой развитие других секторов промышленности. Появился постоянно растущий спрос на бензин, что стимулировало развитие нефтяной промышленности, а резкое увеличение числа автомобилей привело к массовому строительству разветвленной сети дорог. Собственный автомобиль сделал американцев более мобильными

Пионер массового производства

Производство автомобилей на заводах Форда стало началом современного, массового, производства. Собственно говоря, не Форд его придумал. Началом массового производства можно считать внедрение в обрабатывающее производство паровых машин, происшедшее в середине 18-го века в ходе промышленной революции в Великобритании.

Массовое производство стало возможно также разработке системы допусков, которая позволила производить взаимозаменяемые детали. Здесь большого успеха добились оружейники, среди которых был Сэмюэль Кольт, внедривший принципы конвейерного сборочного производства на своих заводах в Хартфорде ещё в середине 19-го века.

Начало серийного производства было заложено в США в начале 19-го века при производстве часов. Уже в 1840-х годах на бойнях в Чикаго применялся и конвейер. Туши, подвешенные на крюках, перемещались от раздельщика к раздельщику, и каждый рабочий на своём рабочем месте выполнял при этом только одну операцию

Хотя Форд был не первым, кто использовал технологию конвейерной сборки, именно он добился наилучших результатов, потому что рассчитывал на массовое потребление своего товара и всячески стимулировал это потребление. Кроме льгот, которые предоставлялись работникам при покупке автомобилей собственного производства, Форд демократизировал приобретение автомобиля, создав широкую сеть дилеров, и установив систему продаж автомобилей в кредит на долгий срок и на хороших условиях.

Искусство превратилось в ремесло

Следует сказать и о других последствиях воистину революционных нововведений Генри Форда. Новая технология сборки потребовала также изменения личных навыков рабочего, необходимых для успешной работы. Если раньше, при старой организации производства, каждый рабочий был универсалом и отвечал за изготовление и сборку всего автомобиля. Он выполнял свою работу вручную и имел стимул для развития всех своих умений.

Но при крупном серийном производстве вместе с взаимозаменяемостью деталей потребовалась и взаимозаменяемость работников. Сборка была разделена на небольшие повторяющиеся операции, не требующие от рабочих большого мастерства в традиционном смысле этого слова. Обучить стало возможным любого. С другой стороны, человек, работавший на конвейере и постоянно выполнявший одни и те же операции, тупел. Над этим посмеялся в фильме «Новые времена» Чарли Чаплин, герой которого сходит с ума, производя одну и ту же операцию, затягивая гайку.

Современные методы массового производства в конечном итоге изменили отношение людей к своей работе. Серийное производство заменило кустарный труд, а серийная сборочная линия положила конец ремесленным традициям, существовавшим веками. Рабочие, влюблённые в своё дело, уходили в ремонтники, где следовало «лечить» всю машину, а не собирать конкретный давно надоевший узел.

Или вдруг в итальянской деревне появляется небольшое предприятие, организованное бравым гонщиком Энцо Феррари, на котором виртуозы-рабочие практически вручную собирают самые прекрасные в мире автомобили. Правда, немного и ужасно дорогие.

Впрочем, это уже совсем другая история.



Статья опубликована на сайте Жизнь замечательных имён
Жизнь замечательных имён

Полезные ссылки:

  1. Форд Т, изменивший мир

  2. Henry Ford et Ford-T (исп.)

  3. Biography of Henry Ford (англ.)