Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

размышление

Оглавление

promo eponim2008 september 21, 2020 12:37 3
Buy for 10 tokens
Женщинам дозволено кокетство. Скрывать свой возраст у прелестных дам стало общепринятой причудой. Даже если и скрывать особенно нечего. Потому я в начале моего рассказа тоже пококетничаю немного и своего возраста сразу не назову. Скажу только, что нахожусь я на том отрезке женской жизни,…
размышление

Биография Генри Форда


Генри Форд, Первый его автомобиль и 10-миллионный Форд Т
Генри Форд, Первый его автомобиль и 10-миллионный Форд Т

Генри Форд – американский инженер и бизнесмен, один из первых производителей автомобилей. В памяти человечества он останется как человек, сделавший автомобиль недорогим и надёжным средством передвижения.

Благодаря чему Форд добился успеха? В первую очередь потому, что на своём предприятии он изменил методы работы и многократно повысил производительность труда. Фактически Форд превратил производство автомобилей в отрасль промышленности. Не мастерская, а завод! Не вдохновенный умелец, а образованный инженер! Не индивидуальное, а массовое производство!

Когда в 1947 году в возрасте 84 лет Генри Форд покинул этот мир, он был миллиардером, патриархом одного из богатейших семейств Америки и главой индустриальной империи. Такими свершениями естественно гордиться. Но главное, Генри Форд стал одним из людей, определившим так называемый американский образ жизни с его характерными ценностями. Чёрный Ford T, изготовленный на конвейере завода в Детройте, выставлен во многих музеях как произведение человеческого гения, сравнимое с выдающимися произведениями искусства.

Биография

Генри Форд родился 30 июня 1863 года в Дирборне, штат Мичиган в семье выходцев из Ирландии. Дирборн – небольшой посёлок в окрестностях Детройта, где семейство Фордов занималось фермерством. Но Генри с юных лет проявлял удивительные способности не к фермерскому труду, а к механике. Окончив среднюю школу в родном Дирборне, парень перебрался в Детройт, где стал работать слесарем-механиком. Вскоре после этого он вернулся в Дирборн, где некоторое время зарабатывал на жизнь механиком парового двигателя. В 1888 году он женился на Кларе Джейн Брайант. Супруги прожили совместно долгую жизнь, родив в браке единственного ребенка, Эдсела Брайанта Форда (1893 — 1943).

Завод Форда в Хайланд-Парк
Завод Форда в Хайланд-Парк

Форд вернулся в Детройт в 1891 году и стал работать механиком в компании Эдисона. В свободное время он строил свой первый автомобиль и построил его в 1896 году. Этот автомобиль в принципе не отличался от первых европейских автомобилей Даймлера и Бенца: четыре колеса, двухцилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, без заднего хода.

В 1903 году Форд основал компанию «Ford Motor», в которой он владел 25.5% акций. В это время он был гордым владельцем нескольких патентов и прототипа будущего автомобиля, который даже не был закончен. Партнёрами Форда были братья Джон и Гораций Доджи, которые взялись производить двигатели.

Первый из «Фордов»

Нельзя сказать, что партнёрство было беспроблемным. Братья Доджи считали автомобиль недешёвой игрушкой для богатых людей и потому хотели выпускать дорогие и даже роскошные автомобили, в то время, как Г. Форд нацелился на противоположный сегмент рынка: простой и потому дешёвый автомобиль, популярный среди широких масс американцев. Споры о будущем пути нарождающегося предприятия оказались настолько серьезными, что Ford выкупил у братьев часть их доли и стал владельцем половины акций. Теперь его голос был решающим. Компания начинает выпуск автомобиля Ford T, который поступил в продажу в 1908 году. Ставка на массового покупателя оправдалась. Через пять лет предприятие Генри Форда выпускало в год 25 тысяч автомобилей по цене 500 долларов. Спрос был велик и ни один автопроизводитель его удовлетворить не мог. Ежегодная прибыль компании составляла одиннадцать миллионов долларов.

Первый автомобиль Форда. 4 июня 1896
Первый автомобиль Форда. 4 июня 1896

Новаторство

В 1907 году Генри Форд приобрёл в городке Хайленд-Парк в окрестностях Детройта 16 гектаров земли, где запланировал строительство автозавода. Завод построили точно в срок и в 1909 году он начал работу. Огромное предприятие, построенное по последнему слову техники: электричество, просторные цеха со стеклянными крышами, хорошо освещённые и хорошо проветриваемые. И конвейер…Первый сборочный конвейер был запущен именно на этом заводе в апреле 1913 года.

Конвейер – не изобретение Генри Форда, но благодаря конвейерной сборке он смог достичь значительного повышения производительности труда. Раньше автомобиль стоял на месте, а вокруг него, собирая, как муравьи суетились рабочие. Сборка одной машины продолжалась 12 часов 28 минут. При новой организации труда рабочие стояли на своих позициях, куда подавались детали, а мимо них двигалась рама, постепенно превращаясь в автомобиль. Рабочих стало больше, но каждый делал только одну простую операцию. Из-за отточенной организации производства общая производительность труда повышалась. Время сборки автомобиля сократилось более чем вдвое. Это, во-первых.

Модель «Форд-Т» чёрного цвета
Модель «Форд-Т» чёрного цвета

Вторым фактором, подстёгивавшим производительность на заводе Форда, была необычайно высокая заработная плата рабочих (по мнению конкурентов, «непомерная»). Но Генри Форд совсем не был социалистом, а профсоюзы на его заводе были запрещены. Расчёт был проще. Рабочие дорожили своим местом, а потому подчинялись жёстким правилам, которые Форд ввёл у себя на производстве. Пьянству был, действительно, объявлен бой. Рабочим буквально навязывали здоровый образ жизни. И да, заработная плата у белых рабочих и у цветных была одинаковая.

Кстати, большие деньги, которые Форд платил рабочим, частично возвращались к нему. Его рабочие, имея «лишние» деньги, стали одними из главных покупателей Ford T, который сами же и собирали и который единственный из всех американских автомобилей был им по карману.

Действия Форда, подхлестнули весь американский бизнес и заставили хозяев задуматься об улучшении условий работы наёмных рабочих. Сначала конкуренты Форда, потом связанные с ними предприниматели начали повышать зарплаты. С 1926 года вслед за Фордом они уменьшили длительность рабочей недели до 5 дней, при сохранении той же месячной зарплаты. Вскоре по всей Америке новым трудовым стандартом стала не только «пятидневка» и восьмичасовый рабочий день, но также оплачиваемый отпуск

В-третьих, Форд всерьёз озаботился продажами и создал плотную сеть дилерских центров по всей стране. Эти центры поддерживали тесные отношения с заводом-производителем. Они обладали некоторым количеством средств, которые позволили продвигать продажи в рассрочку.

Пацифист и монополист

В Первую мировую войну США вступили поздно, 6 апреля 1917 года. Когда Европа уже полыхала, Форд прилагал усилия, чтобы прекратить войну и установить мир, или, по крайней мере, предотвратить вступление в войну Соединённых Штатов. Впрочем, когда Форд понял, что война неизбежна, он забыл про пацифизм и поставил все свои заводы на службу правительству, заключил многомиллионные контракты на производство военных транспортных средств и оружия.

Война войной, а прибыли – дело святое. Форд владел половиной акций компании, названной его именем. Но это не отменяло протестов миноритарных акционеров, которые сопротивлялись решению Форда вкладывать прибыли в расширение компании, и по возможности не выплачивать дивиденды. Больше всего «мутили воду» братья Джон и Горацио Доджи, которые открыли собственное автомобильное предприятие. В 1919 году суд заставил Форда распределить своим акционерам почти двадцать миллионов долларов. Форд отреагировал жёстко. В течение нескольких недель, он, вложив более ста миллионов долларов, выкупил почти всех акции Ford Motor Company.

Чтобы иметь возможность контролировать все этапы производства и продажи своих автомобилей, Форд пошёл по пути монополизации производства. Автомобильное предприятие начало превращаться в многоотраслевой концерн.

И при этом уже 15 лет Форд выпускал одну и ту же простую и дешёвую модель Т. В начале 1920-х годов цена на неё упала до 360 долларов, но спрос иссякал. У многих американцев уже имелись деньги на более дорогие и более красивые машины.

Форд не мог не заметить этих угрожающих изменений. Частично проблему выпуска новой техники решил выпуск знаменитого трактора «Фордзон». Кроме того, в 1922 году была куплена компания Lincoln Motor Company, которую предполагалось подключить к выпуску роскошных моделей. Это дело Генри Форд поручил своему сыну Эдселю. Молодому человеку было элементарно скучно без всякой перспективы клепать один и тот же автомобиль. Кстати, именно по совету своего сына в 1925 году Генри Форд подключился к созданию пассажирского самолёта «Ford Trimotor» и стал одним из отцов-основателей американской пассажирской авиации.

Монополия Форда начала разрастаться довольно неупорядоченно. Хозяин начал систематически покупать леса, угольные и железные рудники, стекольные и чугунолитейные заводы, доменных печей, а также железные дороги, корабли торгового флота и огромные каучуковые плантации в Бразилии. Генри Форд также был первым американским предпринимателем, который создал полноценную сеть продаж своих автомобилей в Европе.

Кризис 1929 года

Форд упрямо не желал прекращать производство модели Т, хотя этого требовали и повышение уровня жизни американцев, и прямая конкуренция со стороны General Motors. «Шевроле» и «Крайслер» были красивыми, мощными и для большинства американцев, уже не дорогими машинами.

Когда разразился кризис 1929 года, Форду было уже 66 лет. Как оказалось, жизненный опыт отяготил Форда. Предприниматель зачастую принимал неправильные решения и не учился на ошибках. Так он никак не желал помогать государству восстанавливать промышленность после краха 1929 года.  Принятый в Вашингтоне закон предусматривал значительные государственные контракты для тех предприятий, которые смогли договориться с профсоюзами. Генри Форд был весьма консервативен в своих взглядах и не любил, как уже было сказано, социалистов и профсоюзных деятелей. Евреев, кстати, он тоже не жаловал, а Гитлера считал способным и решительным молодым человеком.

В конце 1930-х годов стало ясно, что этот молодой человек слишком решителен и, действительно, на многое способен. Традиционный для Генри Форда пацифизм снова не сработал. И когда США вступили во Вторую мировую войну, гигантский потенциал компании Форда снова стал на службу государству. Помните, как в 1925 году Форд решил осваивать небеса? Во время Второй мировой войны предприятия «Ford Motor» выпускали тяжелый бомбардировщик В-24 «Либерейтор». Генри Форд, который не любил социалистов, не имел ничего против крупных государственных контрактов, которые обеспечивали стабильность производства и скрывали существенные проблемы, накопившиеся внутри компании «Ford Motor». В первую очередь, техническое отставание. Компания, пересадившая в своё время американцев из телег в автомобили, не могла найти себя в изменившемся мире. Инициативный прогрессист Эдсель Форд, несмотря на частые противоречия с отцом, пытался выправить положение.

Наследие великого промышленника

К сожалению, Эдсель умер в 1943 году. Восьмидесятилетний Генри Форд, хотя он снова занял капитанский мостик, уже не смог управлять огромным кораблем, фактически дрейфующим в мелких прибрежных водах.

В 1945 году произошёл своеобразный семейный переворот, и во главе компании стал сын Эдселя, Генри Форд II. Главной задачей, которая стала перед внуком, была реструктуризация, очистка и обновление сказочного конгломерата компаний, созданных дедом.

После смерти основателя, оказалось, что времена изменились. Управлять промышленной империей, как семейным предприятием, стало невозможно. В 1956 году «Ford Motor Company» снова стала публичной, на бирже было продано акций на 7 миллионов долларов.

Большая часть прибыли, получаемой в настоящее время компанией, идет в Фонд Форда, учреждённый в 1936 году. В настоящее время размер этого фонда составляет полмиллиарда долларов. Через этот фонд одна из главных американских автомобильных компаний финансирует научные исследования и новое искусство.



Статья опубликована на сайте Жизнь замечательных имён
Жизнь замечательных имён

Полезные ссылки:

  1. Биография Генри Форда

  2. Биография Генри Форда (исп.)

  3. The Wonderful, Horrible Life of Henry Ford (англ.)

  4. Bio of Henry Ford Founder of Ford Motor Company (англ.)

  5. Форд и авиация

  6. Крылатая машина. Как Форд решил покорить небеса

  7. Самолёты и автопоезда

размышление

Мои твиты

размышление

Мои твиты

размышление

Мои твиты

размышление

Чем прославился Владимир Шухов? Часть 2. Роман с нефтью


Первым полигоном, на котором Владимир Шухов испытал свои инженерные умения, был Апшеронский полуостров. Здесь издавна из-под земли сочилась нефть. Люди копали колодцы и вычерпывали оттуда ведрами черно-коричневую резко пахнущую жидкость. Вплоть до 19-го века ее сгущали, получая асфальтовую массу, которой скрепляли камни при возведении стен. Ну, и для освещения «земляное масло», петролеум, тоже использовали.

Компания Нобелей пришла сюда уже четко зная, для чего нужна была нефть. После перегонки из нефти выделяли легкую фракцию, керосин, который горел жарче и ярче, чем сырая, не переработанная, нефть. По этой причине керосин был востребован везде в мире. Добыча и переработка нефти оказались очень выгодным делом.

Деньги на берегах Каспийского моря закрутились огромные. Посему город Баку разросся молниеносно. К синему морю потянулись зеленые проспекты и бульвары, за деревьями укрывались белые дома, построенные европейскими архитекторами по европейским проектам.

Нефтеперегонные заводы сосредоточились на западном берегу Бакинской бухты. Гарь, грязь, вонь – все удовольствия промышленного района с химическим производством были сосредоточены здесь. Не удивительно, что район этот называли Черным городом.

Нефтеперерабатывающий завод компании «Братья Нобели» тоже располагался в Черном городе. Нефтяные же колодцы находились в северном пригороде Баку, который назывался Балаханы.  «Техническая компания инженера Бари» взялась проложить нефтепровод Балаханы – Черный город. Это был первый нефтепровод в России. Руководство строительством осуществлял Владимир Григорьевич Шухов, поступивший компанию в 1877 году, в возрасте 24 лет.

Строительство нефтепровода – это не просто прокладка трубы из пункта А в пункт Б. Один из главных вопросов – расчет диаметра трубы при известной мощности перекачивающего насоса. Меньше диаметр – ниже производительность. Больше диаметр – насос не справится с работой, станет «захлебываться», что опять же приведет к снижению производительности. Опыта по строительству нефтепроводов не было не только в России, но и в мире. Здесь-то и помогла хорошая математическая подготовка, полученная В. Г. Шуховым на студенческой скамье. Расчеты позволили подобрать правильный диаметр трубы, три дюйма. В конце 1878 года был введен в строй 10-километровый нефтепровод, который окупился в течение года. Компания братьев Нобелей отказалась от перевозки нефти в бочках, на гужевых повозках. Тут же оказалось, что нефтепровод необходимо охранять, потому что его несколько раз пытались разрушить и поджечь те, кто благодаря техническому прогрессу, лишились заработка.

Прокладка нефтепроводов в Баку продолжалась. Вскоре Шухов и Бари строят следующий нефтепровод по заказу Г. М. Лианозова. Его длина составляла 12 километров.  Нефтепромышленник Георгий Мартынович Лианозов (1835-1907) - личность известная даже в краях, от Баку далеких. Разбагатев на продаже каспийской нефти он купил к северу от Москвы имение Алтуфьево и основал там дачный поселок, который стал называться Лианозово. В 1960-е годы этот дачный поселок вошел в черту Москвы и стал столичным жилым районом.

В последующие три года В. Г. Шухов построил на Бакинских нефтепромыслах ещё три аналогичных по конструкции нефтепровода: Балаханы — Суруханский завод, Суруханский завод — Зыхская коса, Балаханы — Чёрный город.

В. Г. Шухов был, пожалуй, первым из российских инженеров, который, можно сказать, монетизировал свою отличное математическое образование. Он стал основателем нового раздела гидравлики – гидравлики нефти. В своих статьях 1884 года Шухов привёл математические формулы, точно описывающие процессы протекания по трубопроводам вязкой нефти и еще более вязкого мазута. Тем самым была создана классическая теория нефтепроводов. В конце 19-го – в начале 20-го века срок между разработкой теории и получением из нее практических результатов драматически сократился. В. Г. Шухов разработал проекты первых российских магистральных трубопроводов. Первый из них, Баку — Батум протяженностью 883 километра, был разработан в 1907 году, а построен в 1930 году. Приблизительно в то же время, в 1928 году, был построен еще один нефтепровод по проекту Шухова, Грозный — Туапсе протяженностью 618 километров. Взгляните на карту, прикиньте рельеф местности и расстояние и оцените энергию инженерного разума, сумевшего создать такие сооружения.

Работая в Баку, Шухов также рассчитал и построил первые в мире цилиндрические резервуары-нефтехранилища. До этого для хранения нефти чаще всего рыли в земле ямы или бассейны под открытым небом.  Шухов предложил «сворачивать» резервуары из стальных листов. С помощью математических расчетов была определена высота резервуара и толщина его стен. Эти расчеты позволили использовать для нефтехранилищ более тонкий металл, а в верхней части, где давление нефти на стенки становилось ниже, появилась возможность дополнительно сократить их толщину. Основные математические принципы расчетов нефтяных резервуаров Шухов опубликовал в 1883 году.

Методики расчетов, которые В. Г. Шухов провел при проектировании резервуаров-нефтехранилищ, оказались применимыми и для строительства первых речных танкеров, с помощью которых компания «Братья Нобели» начали вывозить нефть по Каспию и вверх по Волге в центральные районы России.

Нефть прочно «держала» В. Г. Шухова в своих объятьях и после того, как он покинул Баку. В 1891 году он запатентовал крекинг-процесс получения автомобильного бензина из нефти. Название процесса, крекинг (от английского глагола «to crack» - «ломать»), отражало его суть. Нефть прогонялась через трубы, нагреваемые до температуры 500 – 600 градусов. При этой температуре без доступа воздуха тяжелые углеводороды с большим молекулярным весом, содержащиеся в нефти, ломаются, распадаются на углеводороды с меньшим молекулярным весом, смесь которых образует бензин и керосин. Это был первый в мире способ промышленного производства бензина и керосина. Спрос на эти продукты перегонки нефти в конце 19-го века неудержимо рос. По дорогам уже начали бегать автомобили. А чем поить этих перспективных детишек?

Статья опубликована на сайте Школа жизни

Статья опубликована на сайте Школа жизниПолезные ссылки:

  1. Владимир Шухов и развитие нефтяного Азербайджана

  2. Горящее золото

размышление

Где родились гобелены?

На левом берегу Сены, неподалеку от Парижского университета Сорбонна, находится здание, которое называется Национальной Мануфактурой Гобеленов (Manufacture Nationale des Gobelins). Слово «Гобелены» здесь не зря пишется с большой буквы, потому что это – фамилия.

История этого предприятия тесно связана с маленькой рекой Бьевр, в современном Париже почти не заметной, поскольку, главным образом, течет она по трубам и впадает не в Сену, как это было раньше, а в Парижскую канализацию. Но еще в 19-м веке текла она по поверхности и даже запечатлена на многих картинах и фотографиях.

Длина этой речки – чуть более 34 километров. Название ее производят от латинского слова «biber», что означает «бобр», хотя бобры здесь никогда не водились. Как говорится, старожилы не упомнят.

Старожилам есть, что вспоминать. Люди на берегах Бьевра поселились давно, и так же давно использовали воды реки для своей пользы. На берегах Бьевра стояли многочисленные мельницы, кроме того, воду отводили по каналам для полива здешних садов.

В 1336 году сюда переселили из Парижа ремесленников, чье производство издавало неприятные запахи: мясников, дубильщиков кожи и кожевников. Так появилось здесь предместье Сен-Марсо предместье, которое нынче называется кварталом Фобур-Сен-Марсель.

Красильщики тоже обосновались на берегах Бьевра. Среди них в 1443 году впервые упоминается Жан Гобелен (Jehan Gobelin), который со своей семьей переселился сюда из Реймса и снял дом под знаком лебедя на улице Муффетар (rue Mouffetard). Через четыре года он уже известен здесь, как хозяин красильной мастерской. Гобелен в совершенстве владел своим искусством, а более всего славился он покраской шерстяных тканей в алый цвет. Этого, кроме него, не мог делать никто. Так что имя Гобеленов пользовалось вполне заслуженной известностью не только в своем районе, но и во всем Париже. Благодаря чему оно и «приросло» к этому месту. Таким образом, красильщики Гобелены красили не только ткани, но, в полном соответствии с известной пословицей, и берега Бьевра своим именем украсили.

Происхождение фамилии Гобеленов (а, скорее всего, Гоблинов) – нормандское. Нормандское слово «gobe» означает полость в скале, пещеру. Обитателей таких пещер называли «гоблинами». А кто обитает в пещерах? Конечно, злые духи, хозяева подземного мира и владельцы всех подземных сокровищ! В германской мифологии этих существ называют «кобальдами», словом, производным от «Kobe», «пещера». То, что это слово находится в недальнем родстве с нормандским «gobe», очевидно. Но, скорее всего, фамилия Гобеленов была связана не с темными силами, а с темными пещерами. Не «Чертовниковы», а «Пещерниковы».

Благосостояние семьи Гобеленов росло быстро. Настолько быстро, что внуки и правнуки Жана Гобелена ушли из бизнеса во власть. Самый известный из таковых – Бальтазар Гобелен. Он жил в конце 16-го века, был дворянином и занимал немалые должности по военному министерству. В 1601 году он получил от Генриха IV земли и, можно считать, полностью вписался в существовавшую феодальную иерархию. В конце 17-го века упоминаний о Гобеленах-красильщиках в документах уже не встречается. Но здание в парижском предместье на берегу реки Бивер осталось, и называлось оно красильней или мануфактурой Гобеленов.

Свято место не бывает пусто. В 17-м веке в Париж приезжают из Фландрии мастера-ткачи, изготавливавшие шпалеры. Так назывались односторонние безворсовые ковры, которые ткались вручную и могли достигать очень больших размеров. При плетении шпалеры ткачи вставляли в переплетение нити разных цветов и в результате могли ткать красивые орнаменты и даже огромные сюжетные картины. Эскизы для картин рисовались на плотной бумаге углем или карандашом и назывались они картонами. Сюжеты шпалер могли быть самыми разнообразными. Часто на них изображались мифологические или сказочные сюжеты, но часто шпалеры представляли собой что-то вроде фотографии, изображающей конкретное событие, имевшее место в прошлом.  Кроме того, настенные толстые шерстяные ковры выполняли и чисто прагматические функции, согревали помещение

Однако этот вид ткачества был не быстрым. Один ткач за год мог выткать максимум полтора квадратных метра ковра в год. Поэтому шпалеры были дорогим удовольствием. Очень дорогим.

Именно это и привлекло внимание выдающегося государственного деятеля того времени Жана-Батиста Кольбе́ра (Jean-Baptiste Colbert; 1619 —1683), который в 1667 году предложил королю Людовику XIV  создать предприятие, где бы лучшие художники, мебельщики, ювелиры и ткачи  изготавливали  для королевских дворцов и садов предметы обстановки и украшения, которые были бы не только функциональны, но также имели бы высокую художественную ценность. Что, в конечном счете, способствовало бы прославлению короля и его государства. Во многом благодаря этим задумкам Франция до нынешнего времени считается законодательницей мод и создательницей стандартов красоты.

Новое заведение назвали Королевской мануфактурой мебели. Под него была отведено здание, где раньше размещалась мануфактура Гобеленов. Здание по-прежнему называли мануфактурой Гобеленов, поэтому и шпалеры, которые здесь начали производить в скором времени тоже получили такое название, гобелены.

По мнению специалистов, «гобеленом» следует называть лишь произведения мануфактуры Гобеленов, а все же прочие тканые ковры – «шпалерами». Аналогично, специалисты требуют называть «коньяком» только бренди, произведенный в соответствующей французской провинции, а «шампанским» – только игристое вино, произведенное в Шампани. Ну, специалисты – они такие специалисты!  Впрочем, независимо от их просвещенного мнения, в русском языке одновременно используются оба термина: и «шпалера», и «гобелен». Эти тканые ковровые изделия пришли в Россию в 18-м веке, и никто, даже царственные особы не делали из названия культа. Гобелен, так гобелен, шпалера, так шпалера. Главное, что красиво, дорого и как в Париже.

Вместе с другими мастерами в мануфактуре Гобеленов начали работу несколько ткачей, которые начали производство шпалер для королевских дворцов, но не только. Ткачи часто работали, так сказать, на хозрасчете. Мастерская выполняла заказы других царствующих особ, в том числе, Римского Папы.

Мануфактура Гобеленов просуществовала до сегодняшнего дня. До сих пор она сохранила свой высокий статус и является гордостью Франции, а также одним из многочисленных туристских объектов Парижа. Найти его совсем не трудно: конечно же, он находится на улице Гобеленов. Дом номер 42.

Кстати, любители литературы могут вспомнить один из парижских адресов инженера Гарина, того, который изобрел гиперболоид. Вот как подробно и, наверняка, со знанием дела описывал его Алексей Толстой:

Старый трехэтажный дом, номер шестьдесят три по улице Гобеленов, одною стеной выходил на пустырь. С этой стороны окна были только на третьем этаже — мансарде. Другая, глухая стена примыкала к парку. По фасаду на улицу, в первом этаже, на уровне земли, помещалось кафе для извозчиков и шоферов. Второй этаж занимала гостиница для ночных свиданий. В третьем этаже — мансарде — сдавались комнаты постоянным жильцам.

Именно здесь произошла встреча Гарина с роковой красавицей Зоей Монроз. После чего сюжет книги завертелся живо, словно водяное колесо в красильне папаши Гобелена.



Статья опубликована на сайте Школа жизни

Статья опубликована на сайте Школа жизниПолезные ссылки:

  1. Manufacture National des Gobelins (фр.) – https://paris-pittoresque.com/monuments/32.htm

  2. Удивительная история гобелена – https://tanya-mass.livejournal.com/1058848.html

  3. Гобелен возвращается? – https://irinadvorkina.livejournal.com/25918.html

  4. Музей российской политики – https://deletant.livejournal.com/145399.html



размышление

Что такое обфускация?


В начале 1960-х годов в небольшом, но славном украинском городе Мелитополе решили заменить скамейки в местном парке. Как было в те годы принято, это благородное дело курировали горисполком и горком партии. Они поручили по разнарядке сделать новые скамейки заводу пищевого машиностроения имени Воровского. На этом заводе тогда работал мой отец. Так уж получилось, что именно он, молодой инженер-конструктор, получил задание спроектировать парковую скамейку.

Как оказалось, не нужно было ломать голову, что-то выдумывая. Следовало съездить в областной центр Запорожье, где на улицах уже появились новые красивые скамейки, замерить размеры одной из них, и, возвратившись, сделать чертежи. А уж заводские умельцы по этим чертежам собрали бы нужное количество новых произведений садово-паркового искусства.

Мой отец так и сделал: съездил в командировку, представил необходимые чертежи. Завод крутанул свои мощности и произвел требуемое количество изделий по местному заказу. Уже через несколько месяцев мелитопольцы смогли отдыхать на новых парковых скамейках, которые, в самом деле, оказались очень удобными.

То, что сделал в те давние далекие годы мой папенька, сейчас называется учеными словами «обратная разработка» или же «реверс-инжиниринг».

Примеров «реверс-инжиниринга» в истории мировой техники – воз и маленькая тележка. «Передирали» все и у всех. Известно, что советский грузовик АМО-3 был почти полной копией американского грузовика AutoCar-SA, а бомбардировщик Ту-4 в конструкторском бюро А. Н. Туполева почти полностью скопировали с американского самолета Boeing B-29 Superfortress. Последняя история довольно весело описана Виктором Суворовым в его книге «Победитель» в главе «Кирпичный бомбардировщик».

В министерстве электронной промышленности СССР приказом министра были запрещены любые рационализаторские предложения. Почему? А потому, что минэлектронпром занимался копированием электронных приборов, чертежи которых разведчики крали в США. А посему, шаг вправо, шаг влево от этих чертежей считался нарушением технологической дисциплины и сурово карался. Какая уж тут рационализация!

Не следует думать, что только Советский Союз отличался в этом, мягко говоря, реверс-инжиниринге. Как уже было сказано, крали все и у всех. Автомат Калашникова был настолько прост в конструкции и в производстве, что во многих странах его копировали без лицензии и без разрешения Ижевского завода. Во время Второй мировой войны немцы скопировали и применяли советский 120-миллиметровый миномет. А американцы и англичане, не мучаясь угрызениями совести, скопировали очень удобные немецкие канистры для бензина. Потом то же самое сделала советская промышленность. Этими канистрами, кажется, пользуются до сих пор. Только кто помнит, что они – немецкие?

Китайская индустрия – это тоже всем известно – очень часто базируется именно на грамотной и дотошной обратной разработке. Американские, японские или европейские образцы копировались, производились и продавались по ценам значительно более низким, чем цена оригиналов. Тем и жили. Да и по сю пору живут.

В области же программирования обратная разработка процветала и расцветала еще более пышным цветом. Ведь для того, чтобы скопировать компьютерную программу даже усилий больших не требуется. А программа, как известно, это набор компьютерных кодов. Эти коды легко проанализировать, а проанализировав, понять алгоритм. Алгоритм же – самое главное в любой компьютерной программе. Появляется возможность захватить know how производителя, так сказать, «малой кровью, могучим ударом». На основе расшифрованного алгоритма, можно создать «собственную» версию программы, немного по-другому выглядящую, а значит, как бы и не краденную.

Программный реверс-инжиниринг широко применяется также в такой благородной деятельности, как написание генераторов ключей. Эти небольшие программы позволяют пользоваться бесплатно коммерческими программами, имитируя ввод регистрационных кодов и другие проверки идентичности. Обратная разработка программ применяется и в «мирных целях». На основе исследования кодов компьютерных вирусов совершенствуются антивирусные программы.

Естественно, что законные производители, так или иначе, пытаются противодействовать недозволенному «копированию» своей продукции. Производители одежды, например, чтобы придать уникальность своим изделиям, снабжают их фирменными пуговицами и лейблами, применяют свою, особенную, строчку или вышивают фирменные узоры нитками контрастного цвета.

А программисты-то чем хуже? Они тоже старались изо всех сил скрыть свои секреты от любопытных глаз и шаловливых рук непосвященных.  Для этого была изобретена обфускация. Это неудобочитаемое слово происходит от латинского глагола «obfuscare», означающего «затемнять»

Обфускацией называют специальные приемы запутывания кода, которые сохраняют функциональность программы, но затрудняют ее анализ. Программу, прошедшую через обфускацию трудно подвергнуть анализу с тем, чтобы понять алгоритм. Конечно, обфускация не делается вручную, а производится с помощью специальных программ – обфускаторов.

Обфускация может применяться на всех этапах создания программного обеспечения. На этапе разработки программы-обфускаторы могут сделать исходный код плохо читаемым, например, записать всю программу в одну строку, заменить «говорящие» имена переменных и функций на абстрактные, убрать все программные комментарии и вставить комментарии бессмысленные. Транслятор успешно обработает такой исходный текст, а вот человеку разобраться в нем будет сложно.

Исполняемый код тоже можно защитить с помощью обфускации. В этом случае обфускатор изменяет порядок программных кодов, перемежает блоки исполняемого кода блоками кода, который никак не связан с исполнением программы. Конечно, в этом случае размер программы  сильно раздувается, а скорость ее исполнения замедляется. Поэтому чаще всего проводят обфускацию не всей программы, а только ее критической части, например, того места, в котором происходит распознавание регистрационного кода.

Программы, которые имеют Интернет-интерфейс, тоже подвергают обфускации для того, чтобы скрыть алгоритм обработки входной информации или источник получения выходных данных. Для этого определенным образом изменяют код HTML, на котором написаны Интернет-страницы. К обфускации такого рода прибегают, например, создатели сайтов банков или финансовых компаний. Создатели порнографических сайтов также заинтересованы в том, чтобы скрыть от посетителя местонахождение «горяченьких» материалов, размещаемых на сайте и исключить попытки их бесплатного скачивания. Спамеры тоже могут применять обфускацию HTML-кода для того, чтобы спам-фильтры не смогли распознать его, как сетевой мусор.

Микеланджело говорил, что прекрасную статую создать не трудно – надо только отсечь все лишнее.  Можно сказать, что те, кто занимается обфускацией, применяют микеланджеловские усилия в противоположном направлении – прикрывают прекрасную статую осколками мрамора, маскируя ее от чужого и жадного  взгляда.



Статья опубликована на сайте Школа жизни

Статья опубликована на сайте Школа жизниПолезные ссылки:

  1. Юричев Д., Введение в reverse engineering для начинающих

  2. Что такое обфускация

  3. Защита приложения. Ч. 2. Обфускация

  4. О чудесах современной обфускации

  5. Реверсинг и обфускация, как это работает


from Facebook