Tags: А.Кегресс

бьюик

Какой вклад в автомобилестроение внес личный шофер русского царя?

Адольф Кегресс. Фото с сайта "Ружаны" (http://ruzhany.narod.ru/sources/018.html)Русский царь Николай II слыл среди европейских государей энтузиастом только народившегося автомобильного транспорта. Его родственники, британская королевская семья, все еще ездили в роскошных ландо, предпочитая запах лошадиного пота запаху бензина, а Николай Александрович уже имел в Царском Селе гараж и целый "табун" автомобилей.

Такой интерес к автомобилю в стране, где хорошие дорог не существовало, удивлял. Вероятно, сказывалась наследственность. Известно, что его дед, царь Александр II,оказался самым первым человеком в мире, купившим «самобеглую коляску». Это был трехколесный экипаж с паровым двигателем, приобретенный в 1864 году у французского изобретателя Жана-Жозефа Этьена Ленуара.

В царский гараж отбирали автомобили большие и мощные. В Царском Селе и в Ливадии Николай II ездил на французских машинах "Делонэ-Бельвилль". Мощность каждого такого автомобиля была 70 л.с. На них стоял шестицилиндровый мотор гигантского даже по нынешнему времени объема 11.846 литра. Несмотря на это, мотор "Делонэ-Бельвилля" был очень тихим. Все автомобили снабжались разными - для зимы и для лета - кузовами. В столице Николай II пользовался машиной с закрытым кузовом типа "лимузин". А в теплое время и в Крыму ему служил аналогичный автомобиль с открытым кузовом с тентом над пассажирским салоном. Позже такой, облегченный и как бы спортивный, тип автомобилей стали называть "торпедо".

На заводе во Франции эти машины собирали по именному заказу, специально для русского царя. На радиаторах у них значилось  SMT. Это - первые буквы французских слов "Его Величество Царь" (Sa Majeste le Tsar). У царских автомобилей золотилось обрамление радиатора,  надписи,  корпуса фар и даже колесные колпаки. На дверях, естественно,  красовались царские гербы.

В царскосельском и ливадийском гаражах были и другие автомобили представительского класса, в том числе знаменитый  «Роллс-Ройс Серебряный призрак». В 1906 году по протекции князя Орлова во главе этого беспокойного хозяйства стал 28-летний гражданин Франции Адольф Кегресс (Adolphe Kegresse) (1879 - 1943). С 1904 года он работал в России, организовывая здесь автомобильную почту. С 1906 года А.Кегресс поселился в Царском Селе и стал техническим директором гаража царя Николая II, а после – личным шофером императора.

В 1908 году штат Царскосельского Императорского гаража насчитывал 26 человек, а через пять лет разросся уже до 80. Здесь работали лучшие шоферы и специалисты Петербурга. Они должны были не только мастерски управлять автомобилем, но также  уметь их ремонтировать. А в особых случаях водители становились даже телохранителями своих пассажиров.

Январь 1913. Адольф Кегресс за рулем своего автомобиля во время автопробега Санкт-Петербург - Кронштадт - Санкт-Петербург на льду Балтийского моряРоссийский снежный климат и плохое качество дорог заставили А.Кегресса заняться разработкой автомобилей повышенной проходимости. Его главным изобретением в этой области стал гибкий гусеничный движитель, одевавшийся на задние колеса автомобиля. Гусеницы сначала делали из толстого верблюжьего войлока, а позже – из резины. Передние колеса иногда ставили на лыжи. Первые испытания императорских вездеходов прошли зимой 1911 года. 31 мая 1914 года А.Кегресс получил на свое изобретение французский и российский патенты. А.Кегресс также первым назвал изобретенный им движитель словом, которое раньше применяли только в отношении насекомых. La chenille по-французски "гусеница, червячок". Будучи переведенным, это слово прижилось и в русском языке.

С началом первой мировой войны Адольф Кегресс находился при своем венценосном пассажире в ставке русской армии. По этой причине он даже получил звание прапорщика. А Путиловский завод начал выпускать по его проекту вездеходы для армии, в том числе, и броневики на полугусеничном ходу "Остин-Путилов". На фронте эти броневики применить не успели. Ими воспользовались уже большевики во время Гражданской войны.

После Февральской революции Адольф Кегресс сдал все имущество царского гаража представителям Временного правительства, посадил жену и трех детей на автомобиль и уехал в Финляндию, откуда вернулся к себе на родину. Как показали дальнейшие события, это был весьма благоразумный поступок.

Адольф Кегресс был родом из небольшого городка Эрикур (Héricourt), который находится на востоке Франции в прегорьях Альп. Естественно, в этом городке все знали всех. Поэтому не удивительно, что в 1920 году текстильный фабрикант Жорж Швоб д’Эрикур (Georges Schwob d’Héricourt) представляет своего друга А.Кегресса известному производителю автомобилей А.Ситроену. А в одно из октябрьских воскресений 1920 года Кегресс продемонстрировал А.Ситроену возможности своего вездехода, покатав «патрона» по грудам песка на пустой стройплощадке завода в Сен-Дени.

Андре Ситроен со свойственной ему прозорливостью оценил  значение изобретения А.Кегресса. Во время Первой мировой войны он был офицером-артиллеристом и по личному опыту  знал, как беспомощны обычные машины в условиях бездорожья. А вездеходу дороги не нужны! Он может двигаться по снегу, по песку, по болотам! Военные оторвут его с руками!

Оценил А.Ситроен и возможности применения вездеходов в гражданской сфере. Например, в африканских и азиатских колониях Франции, где сеть шоссейных и железных дорог была очень неразвита.

Уже в 1920 году была создана компания «Ситроен – Кегресс – Энстен», которая начала заниматься разработкой гусеничного автотранспорта на основе десятисильных автомобилей Ситроен B12. Эти разработки в дальнейшем сыграют большую роль в обеспечении автопробега автомобилей "Ситроен" через Сахару, по пустыням и джунглям Африки и по азиатскому бездорожью от Бейрута до Пекина. Эти автопробеги были совершены в конце 1920-х годов – начале 1930-х годов и привлекли внимание всего мира.

Фирма "
Кегресс – Энстен" выпускала вездеходы до 1937 года.  Эти машины использовались не только во французской армии, но также в армиях других государств: Бельгии, Чили, Великобритании, Нидерландов, Польши и Испании, а также в почтовой службе и на таможне.


Статья опубликована на сайте Школа жизни

Я - автор Школы Жизни.ру

Полезные ссылки:


  1. В.Матвиенко Прогресс Кегресса

  2. Много фотографий вездеходов А.Кегресса на сайте "Citroenette"

  3. Какие авто стояли в личном гараже российского императора?

  4. Личный шофер императора Николая II.

  5. История русских и советских автомобилей повышенной проходимости.

  6. Рассказ о вездеходе А.Кегресса и множество иллюстраций на форуме  "Мерседес-Бенц" (нем.)

  7. Рассказ о вездеходе Остин-Кегресс


promo eponim2008 сентябрь 21, 12:37 3
Buy for 10 tokens
Женщинам дозволено кокетство. Скрывать свой возраст у прелестных дам стало общепринятой причудой. Даже если и скрывать особенно нечего. Потому я в начале моего рассказа тоже пококетничаю немного и своего возраста сразу не назову. Скажу только, что нахожусь я на том отрезке женской жизни,…