Tags: реклама

размышление

Интернет для детей

С 2008 года я сотрудничаю с издательством ЭНАС. Издательство это выпускает книги для детей разного возраста. В серии «О чем умолчали учебники» издаются книги о том, что принято называть «Занимательной наукой». В этих книгах доходчиво и увлекательно подросткам расскзывается  о тех науках, которые в школе не изучаются. И которых, к сожалению, становится все больше. «Удивительная космология», «Удивительная палеонтология», «Удивительная экология». Вот и мне пришел черед удивиться и рассказать в «забавном русском слоге» об Интернете.

С одной стороны, задача кажется не слишком сложной для знающего специалиста. А я смею себя считать знающим специалистом.  Компьютеры, программирование, Интернет уже более 30 лет являются моей специальностью. Так сказать, кормят меня и поят. Уж не мне ли знать все об Интернете?

А с другой стороны, сразу вспоминаешь великого Козьму Пруткова: «Нельзя объять необъятное». Интернет, в самом деле, необъятен, и попытки рассказать о нем популярно, заканчиваются неудачей. Как правило, из необъятной темы «настругиваются» без особого разбора всякие забавные штучки, читая которые читатель понимает, что, во-первых, он уже где-то это читал, а во-вторых, все эти мелкие забавности или забавные мелочи так и не дают общего представления о предмете. Еще одна бесполезная книжка ставится на полку.

То есть, требовалось не только знание предмета, но и хирургический талант отрезать все лишнее.

Книга писалась - не надо смеяться - девять месяцев. Получилась она изрядного объема, 432 страницы! Но, похоже, ничего лишнего, затрудняющего чтение, в книгу не проникло.

В книге три части, что вполне обосновано. Первая часть посвящена истории Интернета. Несмотря на всепроникновение Интернета, история его открытия известна не многим. На слуху несколько имен, причем имен не самых главных. Кроме того, развитие великого изобретения помогает лучше понять, как Интернет построен. Собственно говоря, «устройству» Интернета посвящена вторая часть книги. В третьей же части читателя ждет рассказ о различных полезных применениях глобальной Сети в повседневной жизни и – что немаловажно – советы «юноше, обдумывающему житье». Книга все-таки написана для подростков, о чем не следует забывать. Если юный читатель пожелает заниматься таким интересным делом, как Интернет, профессионально, из этой части он узнает, что ему для этого следует осваивать, где учиться и учиться ли вообще. Ведь известно, что некоторые из тех, кто составляет элиту Интернет-предпринимателей нашего времени, своей специальности учились не в университетах.

Для тех, кому книга покажется слишком обстоятельной и подробной в некоторых вопросах, можно посоветовать не читать все подряд, а начинать с того вопроса, который интересует. Книга пронизана перекрестными ссылками и в случае, если возникнет какая-нибудь непонятность, следует просто обратиться к соответствующему пропущенному разделу, на который всегда будет иметься ссылка. Ну, конечно, как же в книжке, посвященной Интернету, не воспользоваться механизмом перекрестных ссылок, на котором держится вся Всемирная Паутина?

По отзывам читателей, книга написана простым и понятным языком. Даже сложные вещи (например, что такое протоколы Интернета) понять не трудно.

Так что мой совет – купить эту книжку детям. И прочесть самому тоже. Узнаете много интересного.

Книгу можно приобрести в Интернет-магазине «Лабиринт» или «Озон», а также в других книжных магазинах.

Хорошая новость для читателей из Израиля. Дешевле всего покупать на «Озон.ру Israel». К тому же быстрая доставка из России.

promo eponim2008 september 21, 2020 12:37 3
Buy for 10 tokens
Женщинам дозволено кокетство. Скрывать свой возраст у прелестных дам стало общепринятой причудой. Даже если и скрывать особенно нечего. Потому я в начале моего рассказа тоже пококетничаю немного и своего возраста сразу не назову. Скажу только, что нахожусь я на том отрезке женской жизни,…
размышление

В чём плюсы и минусы смс-рассылки?

В чём плюсы и минусы смс-рассылкиВсе средства массовой информации уже давно существуют за счет рекламы. Реклама – двигатель прогресса?

С этим утверждением можно поспорить. Но с тем, что реклама – двигатель торговли, спорить никто не станет. Средства на рекламу тратятся для того, чтобы удержать существующих и приобрести новых клиентов. Главный показатель эффективности этих затрат – цена за увеличение количества клиентов.

Самый дорогой рекламный канал – телевидение. И большие деньги себя оправдывают. У телевидения – самый массовый зритель. Добавим с сожалением – зритель наиболее внушаемый. За что отдельное спасибо центральным телевизионным каналам, воспитали. Телевизионная реклама лучше всего запоминается.

Это – плюсы. Минусами являются высокая цена эфирного времени и низкая избирательность. Ведь телевизионная реклама «бьет по площадям» и не позволяет выделить конкретную узкую аудиторию. Часто случается, что реклама по телевидению создает спрос на товар или услуги конкурентов, если они имеют характеристики, аналогичные рекламируемым.

Реклама по радио более дешевая, в то время как ее аудитория почти так же широка как аудитория телевидения. Преимуществами рекламы на радио является возможность более частой трансляции и возможность обращения к самым различным социальным группам. Дело в том, что аудитория радиостанций сегментирована в более значительной степени, чем телеаудитория. Это же является и недостатком рекламы на радио. Для охвата рекламой большего числа слушателей надо давать ее на несколько радиостанций одновременно. Кроме того, как установили психологи, эффект влияния аудио-ролика краткосрочен. Хочешь продлить его действие – прокручивай чаще. То есть, плати деньги.

Реклама в прессе еще более дешевая. Преимуществом ее является ненавязчивость газетной или журнальной рекламы. Читателей привлекает возможность обращать внимание на то, что он сам желает. Другое достоинство размещения рекламы в прессе – возможность дать читателям подробный обзор товара или услуги, обстоятельно сравнить его с аналогичными товарами или услугами конкурентов. Аудитория газет и журналов обычно хорошо сегментирована и всегда есть возможность “достучаться” до целевой аудитории.

Недостатком размещения рекламы в прессе яляется его слабое воздействие на незаинтересованного читателя. Новых клиентов привлечь с помощью газеты или журнала трудно. Кроме того, даже самые массовые периодические издания имеют сравнительно небольшую аудиторию.

Относительно недавно появился еще один канал донесения рекламы до потребителей – СМС. Адресность этого канала очень высока. Очень часто адресатами рекламы являются люди, уже однажды покупавшие данный товар или услугу или те, кто уже пользовался услугами данного продавца. Такие люди чаще всего охотно получают известия о новых товарах или новых предложениях. Таким образом, СМС-рассылка в качестве рекламного канала эффективна, чрезвычайно доступна и четко нацелена на вероятных клиентов.

Несмотря на эти достоинства СМС-рассылка имеет и некоторые недостатки. Которые, впрочем, достаточно условны и иногда могут даже считаться плюсами. Что же это за недостатки?

Во-первых, СМС- рассылка обычно ориентируется на тех клиентов, что уже совершали покупку. Это, правда, совсем не означает, что она не способствует приобретению новых клиентов. Ведь получатель сообщения может рассказать о полученной им по СМС информации своим друзьям, близким и коллегам. И кстати, СМС легко и быстро можно переслать другому адресату, например, товарищу по работе или родственникам. Эффект от подобного способа привлечения новых клиентов иногда не замечают, однако такой эффект имеется.

Вторым недостатком СМС-рассылок является то, что они легко позволяют стать спаммером, со всеми следующими из этого неприятностями. Базы абонентских номеров стоят недорого и широко продаются на “черном” информационном рынке. Подобные «выстрелы в белый свет, как в копеечку» дают эффект, но при этом способствуют увеличению спама, уже и без того всех донимающего. Об этой напасти можно прочитать в статье “Что такое SMS-спам?”, опубликованной 19.03.2014.

Согласно действующему законодательству Российской Федерации использование СМС-рассылок регулируется довольно строго регулируется. В соответствии с законодательными нормами рекламодатель должен в обязательном порядке получить согласие каждого абонента на получение рекламно-информационных сообщений.

Скорее всего, этот недостаток легко превратить в достоинство. База получателей СМС в этом случае формируется самими пользователями, которые хотели бы получать рекламно-информационные СМС от продающей компании.

Из вышесказанного следует, что СМС-рассылки выгодны тем, кто их заказывает.
Плюсов СМС-рассылок гораздо больше, чем минусов. СМС-рассылки массовы, в них можно вставить графику и даже мультимедийные куски. Доставку или прочтение СМС легко проконтролировать.

Получатель СМС тоже не останется в проигрыше. Если понадобится, он легко отыщет полученное сообщение в памяти собственного телефона. Это проще, чем сохранять флаеры или рекламные буклеты. Фактически не занимают места и всегда под рукой!


Опубликовано на сайте Топавтор
topauthor
Полезные ссылки:
бьюик

Чем славен "Ситроен"?

Реклама моей книги о Ситроене На правах саморекламы






Андре Ситроен (1878 - 1936)Имя французского предпринимателя Андре Ситроена (1878 - 1936) стало известным широкой публике в 1919 году, когда он впервые на европейском континенте начал выпуск дешевых автомобилей для массового пользователя.

"Дешевый" - не означало "отсталый".  Наоборот, уже на первом "Ситроене", который бесхитростно назывался "Модель А", были внедрены самые последние изобретения в области автомобилестроения. Например, электрический стартер, левое расположение руля. Более того, впервые европейский покупатель получал готовый автомобиль, который не требовал дополнительной "доводки" в мастерской. Садись - и катись.

"Дешевый" - означало "доступный". Низкая цена обеспечивалась массовой конвейерной сборкой, уже опробованной за океаном, на заводах Форда. Впервые в Европе приобретение автомобиля стало по карману  "обычному" человеку, зарабатывающему на жизнь собственным трудом. Лозунг, известный нам по "Золотому теленку", родился именно в 1919 году. Автомобиль не роскошь, а средство передвижения!

Андре Ситроен был первоклассным инженером. В 1900 году он закончил пожалуй, самое лучшее в тогдашней Европе техническое учебное заведение, Политехническую школу. Но, главное, он был первоклассным бизнесменом и организатором производства. Чем, в первую очередь, и прославился.

А.Ситроен пришел в автомобильный бизнес как бы "со стороны". Он не смог бы, подобно, Л.Рено или Дж.Форду, собственными руками собрать и разобрать свой автомобиль. Завод на набережной Жавель, который в течение десяти лет был одной из главных парижских достопримечательностей (туда обязательно возили королей, президентов и героев-авиаторов) был построен А.Ситроеном во время Первой мировой войны для выпуска снарядов. Война кончилась, и предприниматель А.Ситроен точно угадал, на выпуск какого мирного товара следует переориентировать грандиозное конвейерное производство.

А.Ситроен организовал не только массовое производство автомобилей. Он стал первым бизнесменом, начавшим развивать систему всестороннего продвижения товарной марки своего продукта и превращения ее в то, что сейчас называется "брендом". И изобретения его в этой сфере были не менее громкими, чем в сфере чисто технической. Весь Париж, вся Франция, весь мир говорили в октябре 1922 года об удивительной рекламе в небесах. Самолет написал в парижской голубизне имя "Citroen". А в июле 1925 года это же имя тысячи электрических лампочек зажигают на Эйфелевой башне.

Может быть, оттого, что А.Ситроен не был "чистым" автомобилистом, он не "пробивал" личным авторитетом собственные технические идеи. Зато вокруг него на набережной Жавель сформировался "мозговой центр", состоявший из первоклассных инженеров и дизайнеров. Благодаря этому компания "Ситроен" много лет после смерти основателя оставалась генератором новых решений, изменивших лицо отрасли. И лицо автомобилей, в которых мы ездим сегодня. Даже если это не автомобили "Ситроен".

Citroën Type A. Это первый автомобиль, выпущенный с конвейера завода на набережной Жавель. За рулем покупатель, месье ТестмольЕсли когда-нибудь будет создан всемирный музей автомобилестроения, в зале славы этого музея наверняка найдется место и для нескольких моделей автомобиля  "Ситроен".

Citroën Type A

Это был первая модель автомобиля, которую начали выпускать в 1919 году  на заводе А.Ситроена. Это был также первый европейский автомобиль, серийной сборки. На другой стороне океана Г.Форд уже производил свою знаменитую модель  Т.  За два года было произведенно 24 тысячи этих моделей. На исторической фотографии - первый проданный автомобиль. За рулем - скототорговец мсье Тестемоль из французской провинции Дордонь.



Citroën Traction Avant

Citroën Traction Avant - первый в мире автомобиль с приводом на передние колесаВ переводе с французского "Traction Avant" означает "передний привод". Это - лебединная песня А.Ситроена, последняя модель, выпущенная при его жизни, в 1934 году. И еще одно свидетельство технической прозорливости Ситроена. В этой модели было впервые осуществлено несколько важных передовых технических изменений в конструкции и компоновке автомобиля, ставшие затем едва ли не обязательными для автомобилей всех компаний. Это, во-первых, привод на передние колеса, позволивший убрать из-под пола салона карданный вал, в результате чего автомобиль стал более просторным. А во-вторых, "Traction Avant" - первый в мире автомобиль с несущим кузовом, без рамы. Технические решения, заложенные в эту машину и ее дизайн оказались очень "долгоиграющими". Этот автомобиль выпускался с 1934 по 1957 год. Всего было выпущено 760 тысяч машин этой модели.






Citroën DS

Для многих именно образ именно этого автомобиля возникает при слове "Ситроен". Название этого автомобиля ("деес") было созвучно с французским словом "Déesse" ("богиня"), что тоже сработало на ее высокую популярность. Автомобиль характеризовался уникальной гидравлической подвеской, что избавляло пассажиров от тряски даже на очень большой скорости. Кроме того, это был первый автомобиль с подвижными фарами. Презентация DS  на Парижском автосалоне 1955 года произвела настоящий фурор среди дизайнеров. Это была воистину машина будущего! "Ситроен" снова поднимал планку стандартов для массового автомобиля.

DS получил всемирную известность в 1962 году, после покушения на президента де Голля. Изрешеченный автоматными очередями, с пробитыми шинами, автомобиль не сошёл с дороги и смог увезти президента Франции из-под обстрела. Стоит ли удивляться тому, что французские лидеры до сих пор любят автомобили «Ситроен»?

Советским зрителям, мало знакомым с новинками западного автопрома, тоже удалось поглядеть на этот автомобиль в нашумевшем фильме «Фантомас». Эпизод  в конце картины, когда эта машина выпускает крылья и превращается в реактивный самолет, вероятно, был щедро проплачен руководством компании. Но у французских зрителей он протеста не вызывал. От DS  и этого можно было ожидать.


Citroen 2CV

Эта неказистая с виду машинка - один из крупнейших успехов бренда "Ситроен". Она стала таким же символом Франции, как красное вино, багет и сыр. 2CV - это "2 лошадиных силы". По-русски французское название звучит еще веселее "де-шево". Этот дешевый семейный автомобиль начали выпускать 1948 году а прекратили - трудно поверить! - в 1990-м. Разрабатывался он еще до Второй мировой войны знаменитым дизайнером Фламинио Бертони (Flaminio Bertoni) (1903 - 1964). Тем самым, что "нарисовал" позже знаменитую футуристическую DS. Один папаша, зато какие разные детки!

Предполагалось, что этот автомобиль "пересадит Францию за руль", подобно тому, как это сделал "Форд Т" в США и "Фольксваген Жук" в Германии. Сверхдоступный по цене,  простой в обслуживании и ремонте, годный для неблагоустроенных дорог и перевозки небольших грузов 2CV должен был заменить французскому фермеру лошадь и телегу, горожанину — велосипед и извозчика. Что и произошло. Цена примирила прижимистых французов даже с нарочито простецким дизайном. Любые попытки сделать  2CV "красивше" встречались населением страны в штыки и, следовательно, не прижились

Статья опубликована на сайте Школа жизни

Я - автор Школы Жизни.руПолезные ссылки:
1. Наследие Ситроена (на англ. яз.)
2. Citroënët : for people who are interested in Citroën, past, present and future
3. Мир моторов в 1956. DS-19

4. Ситроен 2CV, гадкий утенок.


На правах саморекламы:

Марк Блау. Андре Ситроен. Книга из серии Евреи и ЦивилизацияВ мае 2010 года в израильском издательстве "Исрадон" вышла в свет моя книга "Андре Ситроен". Настоящая статья - не отрывок из этой книги, а своеобразное "автомобильное" дополнение. Ведь книга посвящена не столько автомобилям, сколько жизни человека, создавшего крупную автомобильную компанию, талантливого инженера и бизнесмена и просто замечательного человека,  Андре Гюстава Ситроена.

В Израиле книгу можно приобрести в магазинах издательства "Исрадон" или заказать в интернет-магазине издательства "Исрадон" или издательства "Иврус".

В московских магазинах эта книга тоже продается. Ее можно также заказать в интернет-магазинах: на ОзонеРусское слово, Болеро

Книгу можно также скачать с сайта Флибуста или с  сайта Либрусек









корабль

Электронные версии книг об эпонимах

корабль

На правах саморекламы

Был прекрасный июльский день
И.С.Тургенев

Вернее не день, а вечер, но все равно прекрасный. Мы с друзьями сидели под темнеющим небом, пили прохладное белое вино и болтали обо всем на свете.

Когда дошла очередь до меня я, глядя на румяные яблоки - украшение стола, сочинил историю о том как некий английский химик по фамилии Макинтош пролил какой-то химикат на рукав пиджака и обнаружил, что загрязненное место стало водоотталкивающим. Это подвигло его на изобретение водоотталкивающего плаща, который назвали его именем.

До этих пор я рассказывал чистую правду. Историю об изобретении прорезиненных плащей я читал когда-то в детстве в большой книжке с картинками. Но внимание слушателей заставило меня фантазировать дальше. Опять же, яблоки, румяные яблоки, были еще не задействованы.

Пришлось сделать химика Макинтоша еще и садоводом-любителем. Изобретенный им прорезиненный плащ позволил Макинтошу возиться в саду даже в ненастную погоду. В результате своих садоводческих трудов он вывел новый сорт яблок, вот этих, румяных, что на подносе лежат.  Яблоки эти Макинтош тоже назвал своим именем. И как это у него, неугомонного, на все времени хватало?

Впрочем, мои опьяневшие друзья этот вопрос мне не задали. Наоборот, все вместе мы включились в новую игру. Стали перечислять предметы, названия которых произошли от имен собственных. Рентген, мартен, наган, нарзан... Впрочем, нет, нарзан - это из другой оперы. Но уж маузер - это точно. Насчет маузера никто не сомневался, а вот из-за "кодака" произошел горячий спор, который разрешили с помощью Интернета и компьютера. Тоже "Макинтоша", кстати.

Так в результате мозгового штурма мы сотворили довольно длинный список эпонимов. Этим ученым словом называют имена собственные, которые со временем превратились в имена нарицательные. То есть перестали писаться с большой буквы и стали обозначать какой-нибудь предмет или явление.

А дальше я уже из собственного любопытства принялся расширять этот список, который в скором времени превратился в базу данных эпонимов. Потому что этот список ни в какую тетрадку уже не помещался. Да и попробуй отыщи нужную информацию в тетрадке!

Дальше - больше. У эпонимов оказались интересные биографии. Даже по две биографии у каждого.

Во-первых, заслуживало интереса жизнеописания самих предметов. Иные из них перевернули мир похлеще, чем какая-нибудь революция. Вернее сказать, они сами были революцией. О создании дизельного двигателя, открытии рентгеновских лучей или о завоевании воздуха самолетами и дирижаблями (цеппелинами) написано множество увлекательных книг. И можно написать еще.

Во-вторых, биографии многих изобретателей, путешественников, владык и полководцев, "оставивших" свои имена материальным предметам или же важным понятиям, тоже оказались захватывающими. Кто не слыхал про Николу Теслу? А биография капитана Бугенвилля, по имени которого названо красивое тропическое растение бугенвиллия, вдохновила бы самого А.Дюма-отца!

В конце концов я утомил своих друзей, по любому поводу  (а пуще того, без повода) пересказывая "жизнь замечательных имен".

- Тебе уже книгу про это писать пора - сказала мне одна подруга.

Я послушался доброго совета. И написал. Получилась даже не одна книга, а две. Первая - словарь-справочник, содержащий 300 имен нарицательных, образованных от имен различных людей, сопровождаемых краткими биографиями этих людей.

Вторая книга - это сборник рассказов о наиболее интересных эпонимах. Настолько интересных, что жаль было бы ограничиться краткой биографической справкой. К этой книге отсылаю тех, кто не знает почему и плащ, и сорт яблок, и компьютер называются одним словом, "макинтош".

В середине октября обе эти книги вышли в московском издательстве "Энас" и поступили в продажу. Книги можно купить в магазине издательства или в других книжных магазинах.

Добавление 2014 года. Похоже, что книжки эти стали уже библиографической редкостью. Не беда. Скачайте их с сайта Флибуста (первую и вторую)